中国构建自主知识产权商用磁浮体系

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中新网长沙6月13日电“这块土地像是车迷的王国,试乘磁浮2.0列车就是车迷的盛宴!”6月13日,中南大学交通运输工程学院研究生一年级学生李传鑫进入新下线的中国首列商用磁浮2.0版列车内部体验后,兴奋地称体验感“安静、平稳、科幻”。

新华社长沙1月26日电
中国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司完成厂内测试后,于26日运抵长沙磁浮快线,启动组装、调试和提速测试。这款设计时速160公里的磁浮列车在商业运营线路上开展测试,标志着中国自主磁浮技术在中速领域实现重大突破。

新华社长沙5月9日电湖南磁浮公司最新披露的数据显示,开通三年来,中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线运营里程达273.5万公里,共计运送旅客916.54万人次。

当天,20多位来自全国的“电力机车迷”齐聚湖南,和中车株洲电力机车有限公司的研发人员、媒体记者一起,见证时速160公里的磁浮新列车下线。令大家更为自豪的是,湖南长株潭核心区正以其强大的产业集群优势,构建起中国首个具有完全自主知识产权商用的磁浮体系。

此次提速测试,将按照测试速度逐级提高的验证方式,重点验证列车在时速100公里以上的牵引供电、悬浮控制、靴轨关系、车轨桥耦合等关键技术,为中速磁浮交通系统未来的工程应用奠定技术基础。

这是中国自主磁浮交出的三年“答卷”,标志着中国磁浮实现了从技术研发到商业应用的成功跨越。

“磁浮2.0”速度更快、载客更多

作为中国首个自主化商用磁浮项目,时速100公里长沙磁浮快线列车于2016年5月上线,迄今已安全运营两年多。在1.0版磁浮列车研制和运营经验的基础上,中车株机、湖南省磁浮技术研究中心、湖南磁浮交通发展股份有限公司、国防科技大学等研制团队,联合对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新,于去年6月成功研制出商用磁浮2.0版列车。

2013年,湖南省决定在长沙建设连接长沙火车南站和长沙黄花机场的中低速磁浮项目,线路全长18.55公里,设计时速100公里。2016年5月6日,由中车株洲电力机车有限公司牵头研制的1.0版磁浮列车,在长沙磁浮快线投入运营。

2016年5月6日,由中车株机牵头研制的时速100公里的长沙磁浮快线列车上线运营。作为中国首个自主化商用磁浮项目,长沙磁浮快线迄今已安全运营超过170万公里,载客近600万人次,被业界称为中国商用磁浮1.0版列车。

中车株机磁浮研究所所长佟来生介绍说,相比1.0版磁浮列车,2.0版磁浮列车优化了端部电磁铁设计,整列车悬浮能力提高6吨;优化了牵引辅助系统设备设计,牵引功率提升30%,采用三节编组的最大载客量提高到500人。

这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。在研制磁浮列车的过程中,面对国外技术封锁,中车株机、国防科技大学等国内磁浮研究机构,依靠自力更生的精神攻坚克难,成功掌握磁浮技术并实现产业化。

商用磁浮2.0版列车充分吸取1.0版研制和运营的丰富经验,设计时速达到160公里,采用三节编组,最大载客500人。在保持现有轨道形式不变的基础上,对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新。

据了解,时速200公里的3.0版磁浮列车也在研制当中。目前,中国已建立了从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。其中,湖南走在前列,可在省内完成磁浮交通系统90%以上零部件的研发、生产和采购。